货物经历了长途跋涉，终于到达了目的地。到达目的地以后并不是马上就到收货人手里的，还需要经过一定的程序，最终才能由当地的卡车将货物运送到收货人的仓库或者工厂。在最终到达之前还会产生一系列的操作费用，其中以码头费用、清关费用和最后的送货费用为主。由于不同国家、不同港口的计费标准、货币种类都不一样，所以一下我们只讲述费用产生的环节，具体收费标准不做表述。整个目的港的费用其实还有很多细小的费用，各个国家收取的条款不一样，这里也就不一一解释了。在实际操作中为了便于客户理解，将不好解释的小费用合并到一些长剑的费用当中。本期以目的港的特殊费用进行详细讲解。

海运拼箱货物到达目的港以后,首先是由青岛货代公司把整个集装箱的货物提取到海关监管仓库进行拆箱、分拨,然后通知每票货物的收货人来提取货物,这样就会产生一些货代操作上的费用,如拆箱费、仓库堆存费用,客户来换取提货单的费用,还有一些合作的起运港货代要求收取的费用等。拼箱的杂费都会有一个最低的收费标准,不管货物多少,收费至少都是按照一个立方收取或者有些费用规定有 MIN CHARGE(最低收费)。有些南美、非洲的比较偏的港口的拼箱目的港最低收费是最少两个立方甚至三个立方。对于所有货物的进口,国外海关也会随机抽查去现场查验一下货物与申报是否符合,或者用X- RAY检查货物,这样就产生了查验费或者X-RAY费用。

不是所有货物到达目的港以后收货人都会去提取货物付清费用的,由于一些特殊原因,有一部分货物到达目的港之后,收货人不想要货物了,就产生了弃货。整箱货物弃货了有两种情况,一种是发货人再通过船公司把货物运回国并承担在目的港港产生的所有费用;另一种就是运回的成本算起来不如直接不要货物,这样货物可能就会被海关拍卖或者销毁。费用承担上,船公司会形式性质地向发货人收取,但不一定能收到(很多时候目的港拍卖或者销毁所产生的费用也不多,收不到船公司也不会太在意),最后经常由船公司来承担这部分费用。但是拼箱货物如果弃货,国外的拼箱代理还是会要求国内的收货人承担因此产生的所有费用。